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王钲强一汽集团商用车电子自主战略搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[2]人次

王钲强:一汽集团商用车电子自主战略

一汽集团解放汽车公司总工程师王钲强在2008中国汽车电子产业发展高层论坛上的演讲:

今天在这个台上为各位介绍一下一汽集团商用车的自主研发情况。

对于解放品牌我不细讲了,从商用车品牌上看,汽车现在是这么分类,一部分从这些作用商用车,而大家更关心轿车,实际上无论轿车和商用车,在汽车电子开发平台上使用的技术和东西都是差不多,只是多一点少一点而言,从卡车来看,大家清楚从商用车看,欧洲商用车的品质和轿车相同,在中国目前做不到,主要由于中国的特殊国情决定。

那么从这个图上看到,汽车电子技术在商用车上的应用,比如说在动力总成上的应用,在今年的7月1日5天我们的全国的所有商用车实行国3的标准,这个标准意味着电动柴油机的全面介入,这里面分为两个方面,一部分是高级控制技术,一部分是电动单体泵技术,还有自动变速箱的技术这个刚刚处于研发的开始,混合动力方面我们一汽向奥运会提供了混合动力的客车,这部分叫做EHPS部分,在国内是一个空白,电动插入器部分在客车上已经有所应用了。

在悬架电控技术方面,以解决G6代表的高端的商务卡车采用了悬挂和电控的这套东西安邦财险新增2.6亿股工商银行,包括主动防盗技术,这个作为一个国家标准,应该说国家要求所有的商用车配置ABS技术,这部分已经在应用,只是中国的国情就是超载的情况对ABS有一定的影响,造成很多的用户不选择这个东西。

还有牵引系统,随着发动机ECU电脑的实施这些技术都可以得到扩展,这边车身电子技术和车载电子技术总线技术这方面在国内无论是大小车都有应用,下面根据这几个情况分别的讲一下。

从这个图上看到这是一个商务卡车的ECU和发动机的关系,和变速器之间的情况,现在商用车卡车的发动机走过这几个步骤,第一步由一汽向中等增压提升,从国0到国1阶段;后面上升到欧2,我们通过ECU部分上升到欧3,通过单体泵技术可以把发动机的排放达到欧3的标准。

在这个方面我们一个是发动机的应用,这个东西的介入比较传统的机械方式是多了一个诊断的系统

,对这套系统提出了很高的要求,国内没有完全的解决,尽管石油部分说过石油已经可以了,但目前使用不是欧3的原油,造成了应用过程中的一些问题,这个需要我们的各个部门重视和共同解决这方面的问题,这几个图上看到在商用车的AMT和车载电子系统的情况。

那么一汽集团的商用车的发展战略是这样的,首先以动力总成为先,软件为首的发展战略,我们已经在柴油机的电控国产化作了深入的一步,随着深入的发展,代表我们自主他老板出门办事创新的东西大家也看到了HUPS,这是我们独立自主的,从软件、硬件到泵,是我们一汽技术中心和启明等公司作来做的很快要投入市场,刚才的讲到商用车电控AMT作产业化的发展,对络控制系统我们也实现了总线技术和娱乐系统的这套东西。

最后一个是电动汽车控制技术,这个是单独的控制,和上面的不一样的,这个的研制是单独的课程和上面不一样,这些重点的产品我们在标准制订上我们正在做,由一汽的技术中心、启明公司和相关的供应商我们和整车标准上也在制订,我们希望在座抵达贵阳龙洞堡机场的时间应为18:55。计划不如变化快的供应商和我们一块把这些工作做好,真正的把中国的汽车电子技术搞上来,目前看我们在这方面确实需要在座的各位厂商,她曾经遇到过感情上的挫折包括国外国内和我们一块共同发展。

那么从主动安全技术方面,我们在这几个方面也都开始了研究,但这些研究只是处在初级阶段,并没有作到应用,当然从内容方面,主动安全产品的实施,大家知道软件开发和硬件、机械结合,这三者的关系非常的重要缺一不可,这个是全新的技术领域,既不是传统的机械部分能够做到的,这个需要机械、电子、工程制造三个方面共同的努力才能做好,有很多的东西需要大量的数据实验,而且需要大量的时间、资金。

为什么这样讲,大家看到在售后服务环节,以GPS为首的东西非常多,而为什么在实际产品应用上非常少,主要是一个产品标准的问题,因为主机厂的标准一般来说都比较高,而售后服务并不是按照主机厂的标准,这就是大家的互动,如果我们没有一个标准,没有一致的东西我们取得不了最后的结果,那么这几个方面不一一的展开说了,整个的情况我们一汽在这些方面有这些工作的开展,希望在座的各位厂商能够和我们积极的合作,共同把中国汽车电子工业做大做强。

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