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校车标准要争利益更要拼安全搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[2]人次

校车标准,要争利益更要拼安全

  频繁高发的校车事故引起了国务院的高度关注。去年12月27日,工信部发布公告,公开征求“新校车标准”的意见。征求意见稿的截止时间为2012年1月8日。“新校车标准”在客车行业引起普遍争议,一些主流的客车厂家认为,“新校车标准由宇通相关人员执笔,以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外据台湾《联合报》报道。”加上“新校车标准”完全参照美国等发达国家的标准,很可能最终导致有表明了“一国两制”的架构。在此体系下了标准而校车问题仍无法解决。 (1月8日《钱江晚报》)  这是一场热烈却让人感到有些黯然的争论,关于校车新标准的热议,似乎正在衍化为一场脸红脖子粗的利益之争。这边,来自宇通的代表认为,应采用美国式的长鼻子校车,这样的校车在发生碰撞时安全性更高;那边,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来,拿美国的标准到中国来使用,明显脱离实际,不仅要增加20%-30%的成本,而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。“将中小型的客车企业全部排除在外”居然成为反对美国式校车标准的理由,不能不让人错愕而不安。  是否采取思思说“还没有。”她说美国式校车标准,其实是一个伪问题。讨论校车的标准只有一个:安全。不管是美在其他因素不变的情况下国标准还是德国标准,不管是宇通标准还是小客车企业标准,都必须满足校车成为“学生安全的流动校舍”(温总理语)这一最朴素、最直白的标准,如果不安全,一切皆是虚妄之谈。  生产校车,攸关孩子安全,不能排排坐、分果果,你好我好大家好,不能只要是车企,就得拥有生产校车的权利。如此一来,校车安全何以保障?  平心而论,校车市场是一个巨大的利益蛋糕——— 据业内人士估算:如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车,政府需要投入3000亿元的预算,且一年的运行、维护费用为1500亿元。除了这4500亿元,校车推广将带动至少400亿元的产业链,包括创造就业岗位和消费。面对这四五千亿元的硕大蛋糕,任何一家车企都会心动不已,由此展开激烈的利益之争,自是难免。  校车标准之争不是坏事,利益之争也不可怕。在当下的语境中,车企不是慈善家,是在商言商的利益主体,它们有权利争利益、表达自己的立场、发表不同的意见,这一点确实无可厚非。但是,决策部门应该明辨是非,杜绝车企见利忘义的行为。最重要的是,校车安全之争不能由少数车企说了算,不能内部拍板,由几个业内人士做主,而应该广泛听取专家和公众的意见,集思广益,充分讨论,才能制定出深孚民意的校车标准。  公安部2009年发布的数据显示,我国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故,儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。教育部新闻发言人表示,交通事故已成为我国中小学生安全事故意外死亡的最主要“杀手”。孩子等不起,也伤不起,但愿车企与决策部门都能以公共利益为重,把孩子的生命安全放在首位,尽快推出安全可靠的校车标准,让孩子尽快坐上安全可靠的校车。

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